セダン復権なるか？ 新型カムリは機能の価値からエモーショナルな価値へと変わった

セダン復権なるか？　新型カムリは機能の価値からエモーショナルな価値へと変わった

　この程度の車でセダンというジャンルが復権していたら苦労しない。
　カムリ、てアメリカで売れているのかも知れないが、車に全く興味が無い、単なる移動手段としか見ない層にしか売れない。
「カムリ」という単語そのものが「つまらない車」の代名詞になっている程。
　故に、物凄くつまらない車に対しては「カムリ以上にカムリっぽい」「カムリ越え」と揶揄される事も。（＾～＾；）

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キャデラック CTS

キャデラック CTS

　昔は、キャデラックというと、富めるアメリカの象徴的な存在だった。
　車体もでかく、エンジンもでかく、とにかく何もかもでかい。
　それが良い事でもあり、悪い事でもあったのだが……。
　今のキャデラックは小さく、大人しくまとまってしまった感じ。
　全体的なコンセプトも、ヨーロッパのスポーツセダンを猿真似している印象しか受けない。
　エンジンも2000ccの直4だし。
　往年のキャデラックのイメージしかない者からすれば、「こんなのキャデラックじゃない！」となってしまう。
　元々イメージがない者からすれば、新鮮に映るのかも知れない。（＾～＾；）

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ロータス エキシージS

ロータス エキシージS

　元のエキシージは、エリーゼの強化版だったが……。
　現在のはエリーゼをベースにしながら、一回り大きくなっている。
　魅力が薄れたような。（＾～＾；）

シボレー コルベット

シボレー コルベット

　以前よりかなりコンパクトに、
　全長だけなら、ポルシェ911と同等。
「無駄にでかい」とされてきたアメリカ車がどんどん小さくなり、コンパクトとされてきたヨーロッパ車が肥大化している感じ。（＾～＾；）

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ジャガー XJR

ジャガーXJR

　最近の自動車は、大抵の国がプレート装着が義務付けられている事を想定して設計されていない感じ。
　XJRも、プレートがないとそれなりに格好いいが、プレート（特に日本の）を付けたら間の抜けたものになりそう。（＾～＾；）

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ポルシェ 911ターボ

ポルシェ 911ターボ

　911も空冷時代はコンパクトなスポーツカーだったが、水冷になってからガンガン肥大化して、現在は全長4.5mを超える。
　これでも充分小さいが……。
　現在の技術を空冷時代のサイズに出来ないのか。
　小さいのならケイマンをどうぞ、て事かね。（＾～＾；）

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レクサス IS IS350／IS300h

レクサス IS IS350／IS300h

　やけに奇をてらったデザインのつもりらしいが……。
　車格に合っていない感じ。
　何故グリルがバンパー下まで伸びるデザインをしつこく出すのかね。クラウンもそうだし。
　トヨタが思っている程格好良くない。（＾～＾；）

ポルシェ ケイマン

ポルシェ ケイマン

　911は高性能・高価格車となってしまった為、ケイマンが手頃なモデルとなっている。
　見方によっては、リアエンジンの911よりポテンシャルがありそう。
　ポルシェとしては、911を上回る事がないよう、調整しているのだろうけど。（＾～＾；）

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ベントレー フライングスパー

ベントレー フライングスパー

　最早物凄くでかくて派手なフォルクスワーゲン。
「高級車」というより、「高価格車」。
　これの廉価バージョンがフォルクスワーゲンから出されるのか。
　フェートンで懲りただろうから、そう易々と出さないと思われるが。（＾～＾；）

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ジャガー Fタイプ

ジャガー Fタイプ

　オープンタイプの車の良さが分からないので、この車の魅力も分からない。
　記事では「格好いい」となっているが、見る限りでは普通。
　そもそも「名車」とされるEタイプも、ノーズの異様な長さが気になってしまい、格好良く見えないのだが。（＾～＾；）

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アウディ R8

アウディ R8

　アウディのスポーツカー。
　アウディのラインナップからして違和感のある車種。
　記事では「スーパーカーっぽい」となっているが、全くそう見えない。アイアンマン3で主人公が乗り回していたが、金持ちの筈なのに「何故アウディ？」と思った。
　ランボルギーニを参加に持っているのに（R8はランボルギーニ・ガヤルドと兄弟車）、何故あえて開発するのか。（＾～＾；）

アストンマーティン ラピードS

アストンマーティン ラピードS

　新型になって、グリルが物凄く巨大なデザインに変更。
　最近は、こうした超大型グリルのデザインが流行っているらしい。
　個人的には付いていけないが。
　全モデルの方が、優雅な雰囲気があった。
　最近はアストンも迷走している感じ。（＾～＾；）

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ランボルギーニ アヴェンタドールLP700-4ロードスター

ランボルギーニ アヴェンタドールLP700-4ロードスター

　元々高価なアヴェンタドールを、ロードスターにしてより高価に。
　オープンカーのメリットがよく分からない自分からすると、何故車をオープンにしたがるのか、と不思議に思う。（＾～＾；）

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ポルシェ ケイマン

ポルシェ ケイマン

　当初は「本物のポルシェ（911）」を買えない人たち向け、といった感じだったケイマンだが、モデルチェンジを経る毎に本格的に。
　見方によっては、911より本格的なスポーツカーに仕上がっている。
　にも拘わらず安い（あくまでも911と比較して、だが）。
　車名がイマイチなのが問題といえる。（＾～＾；）

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キャデラック ATS

キャデラック ATS

　キャデラックというと、古き良きアメリカを象徴する様な車だったが……。
　現在の一連のモデルはそういった要素が全く感じられない。
　日本で運転するには丁度いいサイズなのだろうけど、アメリカだと「高級車」と認識されない程存在感に乏しい。
　いつからこうなってしまったのかね。（＾～＾；）

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フォード マスタング

フォード マスタング

　以前はコルベットより格下、といった感があったが……。
　レトロモダンになってから、コルベットとは別タイプのスポーツカーに。
　日本でもそこそこ見かけるようになった。
　ただ、実物を見てみると、その図体のでかさに驚く。
　その意味では、アメリカンなスポーツカーである。（＾～＾；）

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テスラ モデルS

テスラ モデルS

　最初は2ドアスポーツカーを製造していたが、より実用的なセダンを製造するまでに至ったらしい。
　完全EV（電気自動車）らしいが……。
　この車が走れる環境は世界中にどの程度あるか。
　常に自宅で充電しなければならない、となれば遠出が出来ない。（＾～＾；）

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マクラーレン MP4-12Cスパイダー

マクラーレン MP4-12Cスパイダー

　最近のフェラーリと比較すると数段格好いいと思えるデザインだが……。
　アヴェンタドールと比較してしまうと「普通の車」に見えてしまう。
　大衆車メーカーのロゴが付いていたとしても、何となく納得がいってしまう（大衆車メーカーではないが、同じイギリスのロータスっぽい）。
　力学的には合理的なのだろうが、もう少し何とか出来なかったのか。（＾～＾；）

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ロータス エリーゼS

ロータス エリーゼS

　エリーゼはロータスを救った功労者かも知れないが……。
　それ以降、ヒット作に恵まれていない様な。
　ポルシェが911以外で成功を収めていなかった様に（最近はスポーツカーとは言い難いカイエンやパナメーラが主力になってしまっているが）。
　それにしても、屋根もまともにない車がよくヒットしたな、と思う。（＾～＾；）

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マリーナホップのモーターフェスティバルに行ってみた

マリーナホップのモーターフェスティバルに行ってみた

　マリーナホップで開催されたモーターフェスティバルに行ってみた。
　カウンタックや、ベクターW8の実走を見られた。
　実車を一生見る事はないだろうな、と思っていたベクターだが、今年はガンガン見ている。あまりにも当たり前の様に見られたので、希少車である事を忘れてしまう。日本のメーカーもこういう車を出せないのかね。

　モーターフェスティバルは今回で4回目らしい。
　これまで何故行っていなかったのか、分からない。（＾～＾；）


贅沢なショット

ベクターW8　VECTOR W8

ランボルギーニ・カウンタックLP5000S　LAMBORGHINI COUNTACH LP5000S

マツダRX500　MAZDA　RX500

ジャガーXJ220レーシング　JAGUAR XJ220 RACING VERSION

広島交通科学館のカウンタック展その3（カウンタックたち）

　既に終了している広島交通科学館のカウンタック展だが、画像がまだまだあるので、アップしてみた。


ランボルギーニ・カウンタックLP400
LAMBORGHINI COUNTACH LP400


ランボルギーニ・カウンタックLP400S
LAMBORGHINI COUNTACH LP400S


ランボルギーニ・カウンタック5000S
LAMBORGHINI COUNTACH 5000S


ランボルギーニ・カウンタックQV
LAMBORGHINI COUNTACH QV

ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4と広島交通科学館のカウンタック展

ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4と広島交通科学館のカウンタック展

　フェラーリは顧客に擦り寄り過ぎている感じがしてきているが、ランボルギーニは依然尖がっている感じ。

　広島交通科学館でカウンタック展が開催されていたので、行ってみた。
　アヴェンタドールの3世代前のモデルとなるランボルギーニ・カウンタックや、日本人デザイナー山﨑亮志によるランボルギーニ・ソニアも見られた。
　ランボルギーニはいつの時代も尖がっている。（＾～＾；）


ランボルギーニ・ソニア

ランボルギーニ・カウンタックLP400

ランボルギーニ・ディアブロ

ランボルギーニ・ソニア

ランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリー

ランボルギーニ・ディアブロ

メルセデス・ベンツ SLクラス

メルセデス・ベンツ SLクラス

　高性能なんだろうが、それを全く思わせないというか、期待させない地味なデザイン。
　先代のひょうたんランプのは、最初は異様に感じたが、見ている内に慣れてきて、ひょうたんランプがごく普通のデザインのライトに改められた時はガッカリしたくらい。
　今回のも、見ている内に慣れてくるのか。（＾～＾；）

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ポルシェ ボクスター

ポルシェ ボクスター

　911の廉価版みたいな車だったが……。
　モデルチェンジごとに本格的になっている。
　価格も本格的になっているのだろうけど。（＾～＾；）

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マクラーレンMP4-12C

マクラーレンMP4-12C

　マクラーレンが初めて手掛けた公道向け車両のF1（ゴードン･マレーが担当）と比較すると、デザインはかなり大人しい（その割には名称が覚え難い）。
　これを進化と呼ぶのか。
　性能は圧倒的に良いし、フォーミュラ1でのブランド力もあるから、極端な失敗はないだろうが、どこまで成功出来るかね。ランボルギーニ・アヴェンダトール等と比較すると突出した部分はないし。
　安くはないし。
　マクラーレンは今後フェラーリやポルシェと同様、低価格モデルや、4ドアやSUVも手掛けるのかね。（＾～＾；）

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ジープ コンパス

ジープ コンパス

　ジープというとオフロードビークルの代名詞で、当然ながら4WDと思いきや……。
　FFだという。
「こんなのジープじゃない！」と叫びたくなるが、アメリカではそうでもないらしい。
　伝統ブランドも段々と薄まって味気が無くなっている。（＾～＾；）

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ベントレーコンチネンタルGT/GTC V8

ベントレーコンチネンタルGT/GTC V8

　ベントレーもVWに買収されてから庶民的になった。といっても成金しか買えない（買わない）が。
　時代が変わった、といってしまえばそれまでだが……。
　威厳が感じられないベントレー、て結局存在意義が無い様な。（＾～＾；）

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アウディA6アバント

アウディA6アバント

　昔はアウディというと同じドイツ車のベンツやBMWと比較すると大人しいというか、地味なデザインだった。
　最近のはやけに派手というか、アグレッシブなデザインになっている。
　そのお陰か、販売台数は増えているという。
　個人的にはやり過ぎで鼻に付くデザインになっている感があるが、世間はそう考えていないらしい。（＾～＾；）

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ポルシェ パナメーラGTS

ポルシェ パナメーラGTS

　スポーツカー並みのハンドリングが可能なセダン、という事だが、日本でスポーツドライブするには図体がでかい。
　クラウンを上回る大きさなのだ。
　結局、ちょっとスタイリッシュなセダンに過ぎなくなってしまっている。（＾～＾；）

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BMWアクティブハイブリッド5

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　日本ではハイブリッドが日本の独占技術の様に報じられているが……。
　既にあちこちで販売されている。
　日本メーカーが技術提携で提供した、というのもあるのだろうが、普及し過ぎてしまうと元々魅力に乏しい日本車が窮地に陥る可能性が。
　それにしてもBMWがハイブリッドとは。（＾～＾；）

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